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谢邀我是局内人,虽然人微言轻,位卑胆劣,确是有感受的。从改革开放初期,大量的社会建设,人流物流催生了客运黄金市场,当时客运管理与当时的社会发展相对滞后,市场准入开放,大量的民间资金进入市场,收益也非常可观,得益于市场调控,客运票价一涨再涨,八七年一九零年,随着旅游热的兴起,一个年度内曾经有二次上调运价的机会,虽然涨幅不大,但是涨的全是利润,客运从业者,个体户也好,客运企业也好,效益非常可观,很多运输企业甚至砍掉货运业务,转而发展客运。随着个体客运出现这样那样问题,国家整改,把控个体经营,通过行政管理个体经营经营纳入大型客运企业管理,这个阶段客运市场已渐渐转淡,运价调控已很难上扬,甚至客运票价要低与物价部门核定价格,这一情况在长途客运最为突出,国家对客车超员超载也高度重视起来,客运行业往往凭旺季盈利,淡季经营已很艰难。二0一0年代以来,私家车辆呈暴发式增长,客运运价在各方面不利因素影响下,大幅萎缩,运价调整也是根本不现实的,人们的收入增长,决定了人们出行方式的改变,公共客运已很难重回惜日盛境。虽然客运市场举步维艰,但是,公共交通依然是个社会构成版块,客运企业根据市场变化,控制经营规模,分惜挖掘市场,有针对性制定服务方式,把握好规模与能把握的市场,实现盈利还是可行的。任何行业都是要随社会需求改变而改变的,客运市场是传统产业,有国家政策支持,只是从事客运经营管理的人,必须有的放矢的做好工工作,而不是举着改革的大筐妆办一成不变的思想,工作必须玩真的,向效益展示所谓的发展改革。

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