包头为什么没去兰州的高铁 包头去兰州是几点的火车?

包头去兰州是几点的火车?

兰州到包头列车共3趟 K44B 兰州 - 包头 15:26 - 06:40 15小时14分 硬座 125 硬卧下 231 2636 兰州 - 包头 11:50 - 04:34 16小时44分 硬座 110 硬卧下 216 1718/1719 兰州 - 包头 08:41 - 03:38 18小时57分 硬座 110 硬卧下 216

为什么去新疆偏要从甘肃走兰新线,为什么不能修条从内蒙古到新疆的铁路?

这个问题也可以这么想,历史上铁路为什么不从北京出发,经过内蒙古包头去新疆,路程还特别近,怎么还会绕行甘肃呢?而且历史上一直把河西走廊作为通往新疆之路,即使繁华的丝稠之路也是如此,仍然选择甘肃作为通往新疆的必经之路,从来没有改变过,这是什么原因呢?

鲁迅说过:其实地上本没有路,走的人多了便成了路,虽然有些偏文学语言,但却告诉我们一个简单的道理,路是人类活动的足迹,是人走出来的。从地理学角度来说,人类经过千百年来的选择, 不断地寻找适合自己生存的自然环境,慢慢地形成路。

自然环境优越的地方,有河流,有适宜农耕生产的土地,人类便有了生存之地,对于农耕文明的时代,自然环境决定着人口的分布及密集程度,当生产力发展到一定水平,劳动产品有了剩余,便有了贸易活动,从此一条条脚下之路在不断延伸。

在通往西北的路上,有一座近乎东西走向的山脉,这座山叫祁连山,山顶终年积雪,发育着永久性冰川,每当夏季积雪融化,形成一条条小溪,特别适宜灌溉,为此在久旱风干的沙漠里,成为了生命的绿洲,祁连山脚下的河西走廊,成为了人类重要的农耕生产之地,排列分布着武威市、张掖市、嘉峪关市,这是一条通往西北重要的生命线。

铁路是人类经过千百万年来的发展,拓宽空间的交通设备。现代社会由于交通工具的改善,人们进行着友好往来,所以铁路的建设和发展与人类生产活动息息相关,而甘肃境内祁连山脚下,便成了通往新疆的必建铁路之一,这条兰新线铁路无论是从历史发展的角度,还是从现今需要,这条铁路当之无愧成为我们西部地区重要的铁路线。

从铁路运营角度来看,人类对铁路的需求是本区域生产力发展到一定水平的标志,同时一条铁路建设动辄上几千万的投入,也希望有更好的产出,以便资金有一个良性循环,更好的支持本区域的铁路建设。而祁连山脚下的河西走廊是西北地区人口最为密集的地区,铁路服务于本区经济的同时,还有一个好的运营市场。

上图,如果从内蒙古包头修建一条通往新疆的铁路,比南部通过河西走廊的铁路距离要短很多,对于从北京到新疆来说,可以少走三分之一的路程,但为什么没有修建从内蒙古至新疆之路呢?主要有两方面原因。

其一,这条线路路程虽然较短,但这个地区的地貌形态不可忽视对修建铁路有影响,这里多是人烟罕至的沙漠地区,当年修建包头~兰州这条铁路线时,为了躲避风沙的掩埋,沿着黄河岸东筑路,在穿过腾格里沙漠时,巧妙的采用了“草方格”法,挡住了风沙的侵袭,这条铁路是我们国家建国后为了西北地区建设,克服了重重困难,花费了大量人力、物力才修建成功的,这条铁路的修建为我们在沙漠这种环境下,积累了丰富的筑路经验。

上图得知,这条铁路线沿途都是戈壁滩和沙漠,有库布其、乌兰布和沙漠,面积较大的巴丹吉林沙漠, 这些沙漠地区修建铁路困难重重,虽然我们称之为基建狂魔,沙漠治理也取得很大成绩,修建铁路不是什么问题,但筑路成本要高很多。

其二,从市场运营角度来说,沿途是人烟稀少的地区,这里环境恶劣,从长远发展来看,这些地方并不适合人类生存,即使修建一条铁路,对拉动当地经济有限。

如果修建铁路,周边人口少,受经济发展影响客流量也多不了,铁路运营起来较困难。虽然这里是我们国家边关重地,铁路修建对支援边疆建设有重要意义,我们还不能只讲经济,还要讲政治,这条铁路有修建的必要,但这条铁路从多方面因素来说价值不高,起的作用不大。

我国西北地区虽然地域广大,土地辽阔,但因为干旱缺水,制约了人类生产活动的进一步发展,从长远来看,这里不适合修建高密度铁路,应以铁路为干线,公路为辅,新疆目前处于经济发展初期,人口少,经济不活跃,铁路与公路纵横交错分布更为合理一些。事实上上图中的红虚线就是一条等级较高的公路,自驾游的朋友们对这条公路都很熟悉,这条公路对当地经济发展来说就起到了相当于铁路的作用。

随着“一带一路”的发展和建设,石油陆上运输线的铺建,一定会带动新疆铁路的快速发展,目前高铁正在修建过程中,整体来看,这条高铁线还是要走兰新线,而通过内蒙古的铁路仍然没有启动。

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